www.4166am.com东航西北飞行部14名飞行学员认真进行训练前培训 摄影,共完成96次起落训练

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www.4166am.com东航西北飞行部14名飞行学员认真进行训练前培训 摄影,共完成96次起落训练。回家的路总是很漫长。由于大雪,经过甘肃的高速路全部封闭,司机师傅只能走国道。积雪厚、路面滑、大货车多,一路状况连连。我忍不住地暗自猜想,这次的坎坷经历,是不是因为出门我没吃上妈妈包的饺子?下次,我一定让妈妈给冰箱里冻上一些饺子,为应付突然出差讨个吉祥!

6月9日至12日,中航工业西飞在宁夏固原机场使用新舟60飞机圆满完成尼泊尔、喀麦隆用户飞行员本场带飞训练。本次带飞由西飞首次全程负责飞行指挥、带飞、机务保障、地面服务保障等工作,共完成96次起落训练,其中含夜航32次起落,最高训练量达到一天45次起落。来源:中国航空新闻网

东航西北飞行部是一支飞行技术力量雄厚,有着优良传统的飞行团队,特别在高原、高高原等特殊复杂机场的飞行方面有着丰富的经验。东航西北分公司非常重视人才的培养和飞行技术的传承。这次新学员带飞训练的教员队伍由东航西北分公司主管飞行安全的副总经理孙雪松亲自带队,飞行技术管理部部长葛宏伟、飞行副总师高平华和安全运行监察部部长孟向宏组成,均为经验丰富的老教员,可以说代表了西北最高的飞行管理和教学水平。为达到最佳效果,
14名学员将分为三组,进行目视、盲降、单发模拟飞行程序等科目的训练,4名教员轮换带飞、检查。

带飞机场选在宁夏固原市六盘山机场。固原,位于宁夏回族自治区南部,四面环山。六盘山机场设计标准为4C级国内支线民用机场,已经实现了由我国自主设计完成的RNP飞行程序。这里空域宽、航班架次不频繁、基础设施完备,十分适合本场带飞训练。

图:东航西北飞行部14名飞行学员认真进行训练前培训 摄影:王瑾

在飞行计划安排会议之后,工作开始步入正轨。由于时间紧迫,本次带飞训练是从夜航开始的。没有白天飞行的适应做铺垫,学员需要特别谨慎。李老师打头阵,和学员一起飞了8个起落,一切顺利。第二天就是我的任务了,吃过早饭,我备好了几个大塑料袋,跟着教员、学员登机了。伴随着发动机的轰鸣声,飞机腾空而起。这告诉我,接下来的3个小时将会是不平凡的。这是我平生第一次在空中俯瞰雪景,“银装素裹、分外妖娆”的字眼无法形容笼罩在白雪之中壮丽的神州大地。尤其是越过群山时,山脉在白雪的覆盖下起伏叠嶂,就像盘根错节的龙爪紧握着层峦山峰,前几个起落就这样在一边翻译教员口令一边欣赏美景的惬意中度过……

10月21日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)西北分公司飞行部14名年轻的飞行学员怀着激动的心情参加了初始改装训练动员教育,次日他们将奔赴甘肃固原六盘山机场进行为期4天的本场初始改装带飞、训练、检查。

忽然,我感觉身体有些不适,就用以前飞行员传授的防晕机方法,头靠座椅,脚抵住前排椅背,将自己和飞机融为一体,以减少连续起降时的冲击力和强烈的颠簸感。十几个起落过后,我开始控制不住胃部的痉挛,晕机的毛病又犯了。其实,很多人包括我老爸都不理解,不就是坐飞机嘛,为什么会有那么明显的晕机症状。殊不知,带飞和普通的民航飞机飞行是完全不同的。带飞训练是一直做起落,也就是不断的起飞、爬升、盘旋、下降、落地,如此反复,一整个起落过程大约持续8分钟,每个学员每次训练12个起落。加上深冬大侧风级别非常高,飞机受气流影响颠簸幅度也特别大,飞行员常年作业,早已适应了这种强度的飞行,而普通人在此情况下都会出现头晕、呕吐、乏力等症状。所以之前准备的大塑料袋这时候发挥了很大作用,这也是我多次担任带飞翻译积累的经验了。夜航过后,一天的飞行任务结束了,虽然过程艰苦难熬,但我已经基本习惯了这样的飞行训练,包括所有的翻译同事,吃过这种苦头的实在是太多了,晕了吐,吐完接着飞、接着翻译。只要有需要,我们都会克服自身原因和种种困难,在自己的岗位上尽职尽责尽全力,只为了我们的新舟60能在异国他乡的蓝天上更好地翱翔!

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陕西有个民俗,叫做“出门饺子回家面”。所以每次出差或是出远门,妈妈都会精心地为我准备一顿饺子盛宴,来表达对我们一路平安的美好祝愿。可是,这一次的任务来得太突然了,元月22日中午11点30分,正在办公室电脑前翻译资料的我,接到通知:午饭后出发去固原机场参加新舟60新的一年首次带飞。于是我立即将手头工作移交给领导,赶紧回家收拾行李。一个半小时实在是紧迫,饺子盛宴自然不赶趟了。稍做准备之后,我和外宾及培训室主任等一行7人,作为此次带飞任务的“先遣小队”出发了。

东航西北分公司飞行技术管理部葛宏伟部长为这些年轻人鼓劲,他讲到,这是学员们离开飞行学院第一次登上大型机进行训练,将是他们人生中里程碑式的一次经历,飞行操作基础和飞行作风、习惯将由此开始养成,衷心地希望和祝愿年轻人们能走好踏入飞行生涯的这第一步,取得好成绩!并不断学习进步,早日成为飞行部队的主力!”

最后一天的带飞任务也遭遇了困难。天公不作美,洋洋洒洒地又飘起了雪花,跑道很滑,空中侧风很大,非常不利于飞行。李老师顶住压力,坚持了3个多小时的飞行,终于完成了我们这次本场带飞工作。我悬着的心也终于落地。

动员会上,东航西北分公司飞行技术管理部葛宏伟部长向学员们介绍了训练检查的程序和安排。高平华飞行副总师准备了详细的资料,向飞行学员们介绍固原六盘山机场的特点,对训练科目、飞行计划程序及有关注意事项进行了耐心、详尽的讲解。两位领导、教员还对年轻的飞行学员们进行了安全教育,不厌其烦地叮嘱他们天凉早晚加衣、保持良好心态等事项。谆谆教导语重心长,无不显示出老一辈飞行员对年轻新生力量的关怀和爱护。

十多个小时的缓慢跋涉,我们总算安全归来了。褪去一身的疲惫和泥泞,这次的任务也圆满划下句点。2015年的脚步才刚刚走来,未来的工作还有更多的困难和挑战需要面对,但是我相信,我们的翻译团队一定不会惧怕,一定不会退缩,因为坎坷、困难是我们成长锻炼的阶梯,更因为我们迎难而上,我们勇者无畏,我们会用更充沛的热情来证明我们是一支能打硬仗的钢铁队伍!来源:中国航空新闻网

中国航空新闻网讯:新年伊始,大家都沉浸在辞旧迎新的喜悦之中。我满怀着对新一年的憧憬与劲头十足的工作态度,和李老师一起作为翻译,在民机培训处领导的带领下,陪着4位尼泊尔飞行员,踏上了今年第一次新舟60本场带飞训练的征程。而此时,我们并不知道这一次的任务注定是充满坎坷的。

由于去年我有幸两次参与固原本场带飞训练,为来自喀麦隆、吉布提和玻利维亚共计20位飞行员本场带飞训练做过翻译工作,所以固原对我来说并不陌生。但是,因为这里地势高、气压低、空气较稀薄,冬季风力强、天气寒冷,气候特别干燥,很容易造成水土不服。加之地处伊斯兰教回族聚集区,饮食多偏向于清真。不巧的是,尼泊尔大多信奉印度教,教徒崇尚牛、将其尊为神,所以不吃牛肉。羊肉也吃得很少,食物基本以鸡肉和猪肉为主。刚开始矛盾还没有凸显,大家都在耐心等待飞机转场过来开始飞行。但是由于春节将至,各单位任务都很繁忙,公司又处在改革的重要时期,还有天气条件等综合因素,阎良机场几次将我们的飞行计划撤销拖延,这在以前的带飞中是很少出现的。在等待了几天之后,几位外宾飞行员的身体都感到不适,情绪变得很不稳定。作为翻译,我们不仅要在双方交流时搭起桥梁,更要促进双方的互相理解、促成良好合作的氛围和沟通。外宾不能理解中国人工作协调逐级传达的流程方式和严格按照上级命令执行的思维模式,翻译工作的方法和态度就十分重要。在安抚和致歉已经不奏效的情况下,我和李老师试着与外宾换一种交流方式,比如给他们讲一些当地的民俗、有趣的历史故事、时下流行的新闻等,以取得理解和共鸣。这样坚持了几天,大雪停了,我们的飞机也终于要来了。